Το Through-Glass Via (TGV) είναι μια βασική τεχνολογία για τρισδιάστατη-διασύνδεση σε προηγμένες γυάλινες συσκευασίες-. Αξιοποιώντας τα ανώτερα χαρακτηριστικά υψηλής-συχνότητας και χαμηλών-απωλειών, έχει γίνει βασική διαδικασία για τη συσκευασία τσιπ υψηλών-τελών. Το επιμεταλλωμένο γέμισμα επιμετάλλωσης του TGV είναι ένα κρίσιμο βήμα για την επίτευξη κάθετων ηλεκτρικών διασυνδέσεων, παρουσιάζοντας προκλήσεις διπλής διεργασίας υψηλής-αναλογίας-γεμίσματος και ομοιόμορφης συνολικής συνοχής πλήρωσης, που καθορίζουν άμεσα την αγωγιμότητα και την αξιοπιστία της συσκευασμένης συσκευής. Επί του παρόντος, η κύρια επιμεταλλωμένη πλήρωση TGV χωρίζεται σε δύο κύρια συστήματα διεργασίας: σύμμορφη πλήρωση και στερεή πλήρωση. Εν τω μεταξύ, οι διαφορές στο χαραγμένο μέσω μορφολογίας επηρεάζουν επίσης σημαντικά την απόδοση πλήρωσης με ηλεκτρολυτική επιμετάλλωση.
Το σύμμορφο γέμισμα διατηρεί ουσιαστικά τα αρχικά χαρακτηριστικά σχήματος του TGV μέσω. Τα πλεονεκτήματά του είναι ο μικρός χρόνος επιμετάλλωσης και ο σχετικά εύκολος έλεγχος της ομοιομορφίας της διαδικασίας. Ωστόσο, το μειονέκτημά του είναι ότι το επιτρεπόμενο ρεύμα μέσω της via είναι περιορισμένο, οδηγώντας σε ένα στενό φάσμα εφαρμογών προϊόντων. Επιπλέον, μετά την ομοιόμορφη πλήρωση, το ενδιάμεσο κέντρο πρέπει να γεμίσει με ένα πολυμερές υλικό πριν από τις επόμενες διεργασίες του στρώματος ανακατανομής (RDL). Εκτός από την ομοιόμορφη ανάπτυξη του πλευρικού τοιχώματος, η σύμμορφη πλήρωση μπορεί επίσης να επιτευχθεί χρησιμοποιώντας μια τεχνική μονόπλευρης στεγανοποίησης, με αποτέλεσμα μια αψίδα-συμμορφή δομή.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι παρόλο που το TGV έχει τυπικά μια δομή διά-οπής, το πραγματικό σχήμα διαμπερούς μετά την επεξεργασία δεν είναι απολύτως ομοιόμορφο. Εκτός από τις σχετικά κανονικές ίσιες-τρύπες, μπορεί επίσης να εμφανιστούν χαρακτηριστικά διπλού-συμφόρησης με μεγεθυσμένα ανοίγματα και κωνικά πλευρικά τοιχώματα. Τα βασικά σημεία ελέγχου κατά την επιμετάλλωση διαφέρουν για διάφορα σχήματα. Για τις διόδους με κανονικές-διατομές, δίνεται έμφαση στη διαβροχή, την ομοιομορφία πλήρωσης και τον έλεγχο της υπολειπόμενης τάσης. Για δομές διπλού-συμφόρησης, η τοπική συγκέντρωση ρεύματος στην είσοδο της διόδου είναι πιο πιθανή, επηρεάζοντας την αναπλήρωση ιόντων και την ομοιομορφία εναπόθεσης στο εσωτερικό της διόδου. Επομένως, οι συζητήσεις για την ηλεκτρολυτική επιμετάλλωση TGV δεν θα πρέπει μόνο να διακρίνουν μεταξύ της σύμμορφης και της στερεής πλήρωσης, αλλά και να ενσωματώνουν συγκεκριμένα χαρακτηριστικά μέσω σχήματος για την κατανόηση των διαφορών της διαδικασίας.
Η συμπαγής ηλεκτρολυτική πλήρωση των διόδων TGV είναι πιο περίπλοκη. Η κύρια προσέγγιση σχηματίζει πρώτα μια γέφυρα στο κέντρο διέλευσης, ακολουθούμενη από γέμιση από κάτω-πάνω με βάση δύο τυφλές διόδους. Για να επιτευχθεί πρώτα η γεφύρωση στο κέντρο, μπορούν να χρησιμοποιηθούν δύο μέθοδοι. Το ένα περιλαμβάνει πρόσθετα για την ενίσχυση της ευαισθησίας στη μεταφορά, δημιουργώντας μια μη ομοιόμορφη κατανομή συγκέντρωσης εντός του TGV μέσω, με αποτέλεσμα διαφορετικά επίπεδα πόλωσης. Κατά συνέπεια, ο ρυθμός εναπόθεσης είναι ταχύτερος στο κέντρο διέλευσης, ολοκληρώνοντας πρώτα τη γέφυρα. Η άλλη μέθοδος χρησιμοποιεί παλμικό ρεύμα για να ελέγξει τη διαφορά στο ρυθμό διάλυσης μέσα στο TGV μέσω. Το ηλεκτρικό πεδίο είναι ισχυρότερο κοντά στα ανοίγματα διέλευσης, επομένως ο ρυθμός διάλυσης είναι ταχύτερος εκεί, ενώ είναι πιο αργός μέσα στο via λόγω ασθενέστερου πεδίου. Μετά από έναν αριθμό κύκλων παλμών, η γεφύρωση επιτυγχάνεται στο κέντρο διέλευσης.
Επί του παρόντος, υπάρχουν τρεις στρατηγικές ελέγχου κυματομορφής για τη γεφύρωση TGV. Το πρώτο είναι ο σύγχρονος έλεγχος παλμών, όπου εφαρμόζονται πανομοιότυποι παλμοί προς τα εμπρός και αντίστροφα ρεύματος και στις δύο πλευρές του TGV. Ο δεύτερος είναι ο ασύγχρονος έλεγχος παλμών, όπου παλμοί προς τα εμπρός και αντίστροφα ρεύματος διαφορετικού πλάτους εφαρμόζονται στις δύο πλευρές. Το τρίτο είναι ο έλεγχος διακοπτόμενου ρεύματος, ο οποίος προσθέτει ένα βήμα παύσης ρεύματος στους παλμούς ρεύματος προς τα εμπρός και προς τα πίσω.
Εκτός από τη μέθοδο πλήρωσης-πρώτα-μετά-από κάτω-επάνω, ορισμένα ερευνητικά ιδρύματα χρησιμοποιούν απευθείας μια προσέγγιση πλήρωσης από κάτω-από κάτω προς τα πάνω. Για παράδειγμα, η EXTOL (Κορέα) συνδέει πρώτα προσωρινά ένα αγώγιμο στρώμα στη μία πλευρά του γυάλινου υποστρώματος. Στη συνέχεια, οι αρχικές διόδους TGV μοιάζουν με χαρακτηριστικά-όπως τα bump, και τα vias μεγαλώνουν από κάτω-από το αγώγιμο στρώμα. Αφού ολοκληρωθεί η πλήρωση, το αγώγιμο στρώμα διαχωρίζεται. Το Εθνικό Πανεπιστήμιο Chiao Tung (Ταϊβάν) υιοθετεί μια διαφορετική μέθοδο ανάπτυξης TGV από κάτω{11}}πάνω: πρώτα, ένα μεταλλικό στρώμα διασκορπίζεται στη μία πλευρά του TGV, ακολουθούμενο από φωτολιθογραφία για να εκτεθούν τόσο τα μοτίβα RDL όσο και TGV. Η ηλεκτρολυτική επιμετάλλωση ολοκληρώνει ταυτόχρονα το RDL στη μία πλευρά και το μερικό γέμισμα TGV, μετά το οποίο εκτελείται η πλήρωση με ηλεκτρολυτική επιμετάλλωση από κάτω-του TGV.
Συνοπτικά, η επιλογή και η βελτιστοποίηση των διαδικασιών πλήρωσης με ηλεκτρολυτική επιμετάλλωση TGV θα πρέπει να εξισορροπήσει την αποτελεσματικότητα της διαδικασίας, την ποιότητα πλήρωσης και τις απαιτήσεις εφαρμογής της συσκευής. Το σύμμορφο γέμισμα είναι απλό και ελεγχόμενο, κατάλληλο για σενάρια συσκευασίας χαμηλής-συχνότητας και ελαφρού βάρους. Το συμπαγές γέμισμα, με την εξαιρετική του ικανότητα μεταφοράς ρεύματος-και τη δομική του σταθερότητα, ικανοποιεί τις αυστηρές απαιτήσεις απόδοσης των τσιπ υψηλών-τερμάτων και της συσκευασίας υψηλής-συχνότητας και υψηλής-ταχύτητας.